Якщо ви є власником човна, обладнаного новимДвотактний підвісний мотор, ви обов’язково помітите кнопку біля консолі керування, яка має хвилеподібні стрілки-або трикутні символи вгору-вниз. Ця кнопка є перемикачем триммера. У цей момент деякі власники човнів можуть сказати: «Я знаю, що триммер використовується для підйому гвинта з води, щоб полегшити причалювання».
Це не просто так. Насправді дифферент є найбільш недооціненим регулятором продуктивності на судні. Якщо його правильно відрегулювати, корабель почне рухатися швидше, споживатиме менше палива та буде більш стійким для керування; якщо його неправильно відрегулювати, носова частина підніметься в повітря, корма затягне воду, і навіть зазнає неконтрольованого заносу, подібного до аварії на водних-катаннях.
Що таке Trim?
Обрізкапідвісний моторсхожий на крок корабля. Якщо дифферент негативний, тобто занадто низький, ніс корабля зануриться занадто глибоко у воду. У цей момент опір занадто високий, так само, як і їзда по багнюці-це не тільки споживає багато палива, але й не може рухатися швидко. Якщо дифферент позитивний, тобто він занадто високий, ніс корабля підніметься надто високо, через що гвинт буде занадто близько до поверхні води, утворюючи бульбашки повітря та спричиняючи бризки води на корму. Навіть корабель може раптово відхилитися від курсу. Занадто високий або занадто низький не є ідеальним. Найідеальніший стан полягає в тому, щоб після того, як судно почало рухатися, лише близько 1/3-1/4 дна корпусу торкалося води, носова частина була трохи піднята, а вода розбризкувалася приблизно з 5-10 метрів позаду гвинта. Цей стан називається точкою рівноваги трім.
Наскільки серйозними можуть бути наслідки нерегулювання триммера?
1. Якщо диферент не опущений на початку, човен ніколи не зможе рухатися:
Багато капітанів-початківців починають з високо піднятого в повітря лука, думаючи, що це через недостатню потужність. Але вони помиляються. Насправді, це тому, що кут диферента занадто великий, а напрямок тяги гвинта надто вгору, що призводить до того, що носова частина піднімається вгору. Якщо це сталося, диферент слід повністю втягнути на початку, а потім поступово відрегулювати вгору, коли човен почне рухатися.
2. Під час плавання на високій швидкості, якщо дифферент недостатній, човен рухатиметься повільно та споживатиме більше палива:
Носова частина тоне у воді, корпус занурюється глибше, а витрата палива збільшується більш ніж на 30%. Максимальна швидкість може бути знижена на 5-10 км/год. Це типове явище, коли хвилі перед носом дуже високі, а вода розбризкується навколо корми.
3. Під час вітру та хвиль обріз не рухається, спричиняючи серйозні:
За вітром трохи втягнути обріз, тобто трохи опустити ніс, щоб човен розсікала хвилі; при русі з вітром злегка підняти диферент, тобто трохи підняти носову частину, щоб носова частина не застрягла в передніх хвилях.
Як правильно відрегулювати триммер?
1. На початку встановіть обрізку на нуль і повністю вниз:
Для всіх підвісних двигунів під час фази запуску напрямок тяги гвинта має бути якомога далі в горизонтальному положенні. Процедура: натисніть і утримуйте кнопку триммера «вниз», поки прилад не покаже або не почує гідравлічну зупинку.
2. Спостерігайте за-точкою зльоту:
Коли швидкість корабля поступово збільшується, а ніс починає змінюватися від направлення вгору до рівня, цей момент є точкою-зльоту. Відразу почніть повільно збільшувати триммер вгору, натискаючи кожен раз на 0,5-1 секунду з інтервалом в 2-3 секунди.
3. Знайдіть точку поділу бризок води:
Ось найбільш практичний метод судження для вас. Тобто озирнутися на водяні бризки по обидва боки корми. Якщо бризки води знаходяться близько до корми, це означає, що дифферент недостатній. Продовжуйте збільшувати обробку вгору. Якщо бризки води знаходяться на відстані 5-10 метрів від корми і судно стоїть стійко, це найкращий диферент на даний момент. Якщо пропелер починає вдувати повітря, раптово збільшується швидкість обертання або корма хитається вбік, це означає, що дифферент занадто високий. Відразу зменшіть обрізку.
4. Точне-налаштування відповідно до умов експлуатації:
| Пропозиція щодо обрізки робочих умов | Пропозиція обрізання |
| Перевантаження / Мультіплеер / Велика хвиля | Вниз |
| Легкий вантаж / спокійна вода / круїз | Вгору |
| Різкий вигин | Попередньо-зрізати трохи |
| Проти-течія / Проти вітру | Злегка підстригти |
Поширені помилки
Обрізка ≠ Нахил. Багато власників човнів не можуть розрізнити дифферент і нахил. Дозвольте мені пояснити вам це детально: триммування стосується невеликого -регулювання кута, зазвичай у межах 15-20 градусів, і використовується під час навігації. Нахил означає значне підняття гвинта, щоб він повністю вийшов із води. Використовується, коли човен стоїть на якорі, на мілководді або під час буксирування. Пам'ятайте, ніколи не використовуйте нахил на високих швидкостях. Це може призвести до того, що гвинт миттєво заглохне, а корма похитнеться вбік, що є надзвичайно небезпечним.
1. Для двигунів з невеликою потужністю (15-30 кінських сил) зміни кузова чутливі, і кожне точне регулювання має менший діапазон.
2. Для двигунів середньої потужності (40-90 кінських сил) пріоритетом є використання точки водовідділення як критерію оцінки.
3. Для двигунів великої потужності (понад 150 кінських сил) рекомендується встановити електричний гідравлічний триммер, за допомогою якого можна досягти точного безступінчатого регулювання 1%.
Крім того, алюмінієві човни більш чутливі до оздоблення, ніж човни зі скловолокна, оскільки корпус легший, а центр ваги вищий. Тому діапазон регулювання повинен бути більш щадним.
Висновок
Регулювання кузова — це, по суті, мистецтво балансування швидкості, витрати палива, комфорту та безпеки. Перед виходом у море ви повинні спробувати послідовність: старт → зліт-→ висока швидкість → поворот → уповільнення → паркування. Відчуйте зміни в русі човна кожного разу, коли ви натискаєте кнопку. Запам’ятайте мнемоніку: почніть повністю вниз, зліт-повільно підніміть; Чим далі розбризкується вода, тим-ефективніше паливо. Збиваючи хвилі, швидко повертайся. Для отримання додаткової інформації про двотактний підвісний двигун Yamaha 40 HP, будь ласка, зв’яжіться з компанією KLS:
• +8615094051894
• Кімната 1705, Yihe Blue Diamond, No. 154, West Section of Second Ring South Road, Yanta District, Xi'an City
FAQ
Q1: Мій підвісний мотор не має індикатора кута диферентування. Що мені робити?
A1: Переважна більшість підвісних човнових моторів малої та середньої потужності не мають цифрових дисплеїв. Ми можемо визначити кут дифференту, спостерігаючи за положенням човна, точкою, де відриваються бризки води, звуком гвинта та зміною індикатора швидкості обертання. Рекомендується спочатку тренуватися на низькій швидкості в тихих водах і відчувати відповідну реакцію човна кожного разу, коли ви натискаєте перемикач дифференту.
Q2: Під час плавання на високій швидкості ви раптово відчуваєте, як корма човна «гойдається». в чому причина
A2: Типовий випадок полягає в тому, що дифферент занадто високий, через що частина гвинта стирчить із води та засмоктує повітря (широко відоме як кавітація). Правильний підхід: негайно відпустіть педаль газу та одночасно натисніть кнопку триммера вниз. Зачекайте, поки човен стабілізується, перш ніж перезапускати двигун. Не продовжуйте додавати паливо, поки човен похитується.
Q3: Чим відрізняються налаштування дифференту дво-та чотири-тактних підвісних двигунів?
A3: Дво{1}}тактні двигуни (такі як дво-тактний потужністю 60-кінських сил) мають більш ранній вихід крутного моменту та вищу щільність потужності та більш чутливі до змін комплектації; Чотиритактні двигуни мають більш лінійну вихідну потужність і трохи більший допуск на регулювання. Однак фундаментальний принцип залишається незмінним: повне зниження під час запуску та регулювання вгору після прискорення.
Q4: Як регулювати дифферент у вітряний і штормовий день?
A4: З хвилею: відповідним чином опустіть обріз, щоб ніс човна увійшов у хвилю, зменшуючи відчуття удару.
Відповідно до течії хвилі підніміть диферент, щоб лук не застряг у западині попередньої хвилі.
З бічною хвилею: зберігайте помірний стан, віддаючи перевагу стабільності. Відповідним чином зменшіть швидкість.
Q5: Я часто буксирую човен. Чи потрібна якась спеціальна операція для обрізання?
A5: Так. Перед буксируванням підвісний човновий мотор необхідно повністю нахилити вгору та закріпити за допомогою механічного фіксатора. Якщо не підняти, вибоїста поверхня дороги серйозно пошкодить циліндр дифференту, трансмісійний вал і кормову пластину. Крім того, ніколи не повертайте човен заднім ходом, не втягнувши повністю диферент; інакше пропелер дуже ймовірно вдариться об підводні об'єкти.
Список літератури
Човновий мотор Вікіпедії